今年的环塔赛车数量众多，和128辆的报名总数相比，充满新意或者具备较高装备水平的赛车涌现的却并不如我所想象那样众多。但好在中国的钢管时代已经开启。
这两辆buggy ndash 确切的说这其实应该叫baja，因为它的蓝本是美国baja1000赛车，但却是由国内自己设计生产制造的；或许大家还记得上届环塔上的那辆四不像buggy车，在那部车上装的是力鸣的差速器，一种可以对角悬空自动锁止的差速装置，只是在环塔的比赛中应用效果并不好。于是那部车的设计者痛定思痛，设计出了现在的这种后置后驱的baja赛车。
现场看到的这两台车在设计上有些区别，或许是设计者为了验证水箱放置在前、后位置的区别，这两辆车在结构上有些不同，水箱放置在前面的那辆引擎盖位置更高一些，更明显区别的特征是备胎的放置方式。
这两部车最明显的特征除了无驱动系统的大轮距前桥外，就是全拖曳臂式的后桥，本来这种结构更多的应用在欧式的buggy上，但美式的baja车现在也在越来越多的采用这种结构，传统的硬轴加四连杆受到了挑战。
在动力传动系统的布置上这部车的方式很独特，它采用了1uz发动机从后向前传动，然后利用位于两个座椅之间的英国产分动箱回传至发动机下的差速器，再由差速器传递至左右半轴和轮胎，差速器本身带有LSD功能；这样做的好处是利用了物美价廉的IUZ 动力系统，可以可靠传递1uz机器的强大动力，并可利用原车的自动变速箱，省却了更改变速系统的大麻烦。
这两部车的尺寸堪称巨大，轴距长达三米，而轮距宽大两米，这样做的优势是在大戈壁中保持稳定性和高速性能，但相应的弱点是多弯的砂石路面操控相对差，不过这车设计就是来跑环塔的。它的315-75R16轮胎也是尺寸巨大，在戈壁上会有相当大的优势。
(本文来源：
越野e族
编辑：
朱希
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