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“雷凌约驾,一试高下”--雷凌对比试驾体验
14年10月27日 17:18:59  来源: 中国宁波网 http://www.cnnb.com.cn

  10月25日,“雷凌约驾,一试高下”雷凌对比试驾暨厂家签售活动在浙江宁波成功举行。既然是约驾,就要像华山论剑一般汇集业内高手,同场决一胜负。这回雷凌要一个打三个,面对同级新锐车型科鲁兹、日系均衡选手凌派、居家舒适派的轩逸,有着史上最帅中级车称号的雷凌,是否内外兼修在约驾中脱颖而出呢?真是让人等不及去体验一下了。

  试驾前我们还有时间仔细瞧瞧这四台车,在机构调研和日常交流中,都能得出一个无法可否定的结论:汽车的造型设计对购车起到决定性作用。一款车的内涵得通过外形展露出来,空有美貌没有内涵,只会被亮红灯拒绝;资质出色却没有姿色,一样会被人拒之千里。当然每个人都有着自己独立的审美观,俗称各花入各眼。但是在汽车设计里,还是有一些通用的准则,能让人觉得这款车具有美感。

  这有两个很重要的原则:一是车身尺寸和轮圈的搭配,二是窗线的位置。出现在设计草图上的车通常都有一副“大脚”,展台上那些概念车也经常用上19寸、甚至20寸的轮圈,这样整部车就动感十足。腰线如果处于车身上部1/3的位置,也能从主观上增添外形的运动气息。不过这两点要是放在量产车上,都得经过仔细斟酌。大尺寸的轮胎是好看了,但会降低乘坐舒适性,腰线过高会严重影响车内的视野。如何权衡动感与实用,就是家用中级车设计的一大难题。

  雷凌、科鲁兹、凌派、轩逸,从视觉第一印象就能分成不同流派。首先给人违和感的就是凌派,在原有平台上拉伸车身尺寸而来的外形搭配上16寸轮圈,显得比例失调。尽管车身前后遍布亮闪闪的镀铬件,也无法在今天这些高手里博得掌声。科鲁兹的造型比较流线,轮圈搭配恰当,设计师为了强调动感把腰线设计得非常高,可以看出它的窗户面积是最小的。从外面看是不错,但坐进去就会发现驾驶位的视野很狭窄,停车看位没有安全感,后排乘客也比较容易晕车。另外到场试驾人员,很多人在感叹新款科鲁兹过于平庸,丧失前一代车型那种给人眼前一亮的感觉。轩逸作为中级车的老将,坚持平平淡淡才是真的道理,车身线条流畅,但没有十分惊艳的卖相,并非以貌动人。雷凌确实能在第一眼就摄人心魄,仿佛是目光锐利的北美白头海雕。如果今天是汽车版的非诚勿扰,雷凌恐怕会令女嘉宾心动不已,成为第一轮亮灯最多的选手。它的车身比例十分协调,窗线位置不像科鲁兹那样偏激得追求运动,也能为车内提供良好的视野。从设计角度而言,雷凌把消费者心里把捏得很到位,很适合那些希望自己的车具有辨识度和存在感,又要兼顾实用性的消费者。

  打望时间到此结束,马上就要进入核心环节。场地试乘试驾环节安排了直线加速、连续制动、S绕桩、紧急避让、颠簸路面等各种项目,可以全面体验车辆的加速、操控、刹车、乘坐表现。

  加速测试区的操作很简单,车辆从静止起步,直接踩全油门体验车辆的加速性能,四台车的实际表现却大有不同。采用涡轮增压发动机和双离合变速箱组合的科鲁兹,推背力确实强大,转速上到3000转之后称得上小有刺激。双离合变速箱需要换挡的天性,使得加速过程会出现短暂的动力中断,开起来能察觉到一丝顿挫。采用5AT自动变速箱的凌派,同样有1-2挡衔接不畅的情况,而且换挡时车子深吸一口气的现象比科鲁兹要严重。凌派起步时的动力输出有点迟缓,应该是为了照顾日常驾驶牺牲了一部分动力响应,这在加速环节成为一大短板。轩逸和雷凌都是1.8L自然吸气发动机和CVT无级变速箱的搭配,加速平顺性都远胜过科鲁兹和凌派,踩尽油门提速起来非常线性,完全没有任何顿挫车速就提升得很快。这两套相近的动力系统,加速的个性稍有不同。轩逸起步之后变速箱先动,转速很快升到4000转,车子起动的步伐稍慢一点。雷凌是踩下油门车子就立刻有劲地向前冲,随着发动机转速上升动力表现越发增强,整个动力区间加速既线性后段也很有力,超出一般人对自然吸气和CVT变速箱组合的期望。另外雷凌起步有力的特点,在日常道路非常受用,无论是信号灯起步还是想加速超车,第一脚油门就有很好反应。在多次加速测试中,还能把玩一下雷凌8速S-CVT变速箱的手动模式,通过换挡拨片和挡杆两种方式进行手动操作,反应也够快。可以给消费者多样化选择的CVT变速箱还真不多见。

  绕桩和紧急避让环节是比较专业的测试,能考验车辆的转向、底盘、轮胎等操控性能。根据官方报道,雷凌基于丰田最先进新MC平台打造,特别针对中国消费者的情感需求和日常生活细节,进行了一系列的本土化改进。说人话,就是提升了操控表现。开着雷凌去绕桩和紧急避让之后,确实能感觉到它相比过去丰田车型的进步。很明显转向更敏锐了、悬挂支撑力更好,过弯时从方向、底盘都能给到很好的信心,而且多了一些灵动的表现。过去丰田家用中级车是中庸的代名词,一直是讲究均衡的代步车。这次雷凌敢于突破,不仅造型更前卫,开起来也富含运动基因,接触过的人恐怕会颠覆过去的认知。凌派和轩逸在操控环节,依然遵循不求有功但求无过的心理,实在没有什么令人心动的印象。轩逸甚至在绕桩时车身侧倾过大,逼得人放慢速度。科鲁兹是同级里的操控高手,跑场地赛道是它的强项。雷凌面对它也不是甘拜下风,科鲁兹只要是转向快容易给人灵活的表面现象。实际过弯速度和车身循迹性,两者并没有什么差别,雷凌还有其特殊优势,就是线性的动力在绕桩时更方便用油门调整轨迹。

  在场地里模拟出的颠簸路面主要是体验车辆过减速带的表现。面对这种比较大的颠簸,轩逸的地盘首先露馅,车尾弹跳得比较厉害,乘坐起来滤震很生硬。科鲁兹偏硬的底盘调校,在过减速带时滤震感觉也不算很好。凌派和雷凌在这里表现较好,凌派的车架和衬套缓冲效果不错,雷凌则是减速器行程较长,能够有效吸收这种大幅震动,车体的上下起伏较小。

  这次的时间主要集中在动态环节的体验上,没法仔细研究车厢内部。从短暂的车内体验来看,雷凌2700mm的轴距带来非常宽敞的乘坐空间,甚至可以在后排跷二郎腿。一键启动、自动空调等常用装备一应俱全,还有这四台车里唯一的PM2.5过滤装置,真是充分考虑到国内消费者的实际需求。

  试驾完这雷凌、科鲁兹、凌派、轩逸这四款热门的中级车,那么问题来了。当然今天的问题和挖掘机无关,究竟中级车哪家强?答案由你们决定。不过再提一点,雷凌1.6L排量车型还享受国家惠民工程3000元节能补贴,真是试驾外还有惊喜。

(本文来源: 编辑: 孙捷 )


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