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叛逆分子 试驾雷克萨斯NX 200t F SPORT
15年02月03日 11:09:59  来源: 中国宁波网 http://www.cnnb.com.cn

看它那个凶狠的样子就知道不是什么善男顺女,雷克萨斯NX200和300h都在装温驯,我们这次试驾的NX 200t 全驱 F SPORT(以下简称NX 200t F SPORT)终于露出真面目了。说它是叛逆分子真没冤枉它,明明就是一辆SUV,但却不走寻常路,偏要跑到赛道上去,关键是还跑得有模有样的,这才是最气人的。

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雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT

NX 200t F SPORT相比其他配置的车型,在硬件配置上都有很大的不同,尤其是具有AVS自适应悬架系统和运动型调教的底盘调校,让其底盘功力大大提升。下面让我们先来看看它在硬件上有何独到之处。

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这是雷克萨斯自行研发的一款2.0T涡轮增压发动机,也是雷克萨斯首款涡轮增压发动机,搭载了非常多高新技术。这款型号为8AR-FTS的发动机,最大功率为238Ps/4800-5600rpm,最大扭矩为350N·m/1650-4000rpm。有兴趣的朋友们可以点击传送门,回顾发动机解析文章。

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普通道路试驾感受:

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根据主办方的安排,我们的试驾从道路试驾开始。在NORMAL模式下,油门头段的宽容度很高,即使是第一脚接触也不会出现窜车的现象,这跟印象中的日式风格略有不同,感觉很平易近人。顾名思义,正常模式更多的是照顾日常行驶的需求,变速箱的换挡逻辑会尽量往高挡位跳,大原则是舒适、省油。如果选择ECO模式,油门的响应积极性会进一步降低,驾驶员必须提升至清心寡欲的境界才能驾驭。

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我们的第一站目的地是一个山上的风力发电站,上山是粗糙的水泥路面,弯多路窄,限速30km/h。在正常模式下,AVS自适应悬架系统会采取倾向舒适的设定。但在这里我们依然能够拥有清晰的路感,方向盘、踏板、座椅都传来高频率的小幅振动。这表现不像是一辆豪华品牌SUV该有的表现,反而像是一辆运动型轿车。除了振动之外,来自底盘的噪音也不少,开起来的感受不太像是雷克萨斯的风格。但在盘山路上,车辆的转向表现却有着不错的表现,方向盘转向设定很运动,而且有着不错的回馈,手感很棒,可惜限速较慢,要不更好玩。

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回到正常路上,有样东西让我郁闷了很久,明明HUD已经显示压着70km/h的最高限速来走,但驾驶者的视觉感官看起来去很慢,如果没有HUD抬头显示,相信罚单的产能会很高。一般的道路驾驶,6速自动变速箱表现很不错,换挡动作很平顺,没有任何冲击,对于油门深度的解读也很到位,能够与驾驶员的操作节奏同步。

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如果选择SPORT模式,车辆对于油门的响应积极性会提高,变速箱的换挡逻辑会变得更乐意保持一定的发动机转速,AVS自适应悬架系统也会适当加大减振器的阻尼,甚至连转向系统也似乎打起精神来了。车辆状态的变化足以让驾驶员的心态受到感染,变线超车的欲望会变得更加强烈。这时候的NX 200t F SPORT开起来的动态表现跟轿车没什么区别,只是坐姿稍微高一点点而已。同时也因为减振器阻尼增大,过多的路感会让舒适性明显降低,直白说就是很颠,驾驶员可能开得爽还可以忍受,乘客们估计就有意见了。

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其实这种程度的烂路对于NX 200t F SPORT来说其实没太大难度,只要注意行车路线即可。在通过这段路的时候,底盘给人感觉很扎实,除了车上杂物发出的声音比较烦人之外,没感觉到明显不妥的地方。

(本文来源: 汽车之家 编辑: 熊菁 )


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