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操控性与舒适性完美融合 试驾讴歌RDX 3.0L精英版
15年03月20日 18:12:12  来源: 中国宁波网 http://www.cnnb.com.cn

  对于大多数人国内消费者来说,讴歌应该算是个比较边缘的小众品牌,除了MDX之外大家了解的车型并不多。其实这个来自日本,专为美国市场诞生的豪华品牌,自从上世纪80年代就诞生以来就以其独特的内涵,重新为不拘小节的美国人定义了豪华品牌的概念。

  与北美的销量相比,讴歌在国内市场确实不太景气,不过他们并没有放弃努力,不断丰富国内的产品线来迎合市场。这次试驾的讴歌RDX 3.0L算是一款向中国市场妥协的产物,绝对有十足的诚意,因为它比3.5L足足便宜了15.9万。在降低销售门槛的同时,增加了消费者的可选择性。

  

  总的来说,在讴歌的产品阵营中,RDX算是比较低调的一款,比起Acura其他系列车型,RDX略显温柔,更接近我们熟悉的城市风格,少了几分硬朗,却多了些许内涵。车身上半部采用流线型飞机式座舱设计,充分考虑了空气动力性能,下半部依然采用大尺寸轮胎,打造出强健的底盘特征。RDX 3.0L同3.5L在外观上几乎没有差别,整车看上去动感十足,前后对比强烈,依旧强化着RDX固有的运动风格。

  

  RDX所搭载的这台3.0L的V6发动机是专供中国市场所打造的。拥有196KW(267马力)的最大功率,和298Nm的最大扭矩。六速手自一体变速箱的配合也到位,加挡减挡的时机把握的很成熟。换挡的顿挫感接近于无。这台发动机的技术亮点是VCM可变缸技术的运用,能够根据不同的路况和驾驶风格,改变工作缸数,最大化的节省燃油。

  

  RDX的最初目标是将操控性能和驾乘舒适性高度融合,为驾驶者带来了高质量的驾控享受。RDX 3.0L较好的延续了它的诉求,它在操控、驾乘舒适性和制动等方面可以说均处于同级领先水平。尽管驱动形式为前驱,但是3.5升RDX所搭载的行程自适应可变阻尼减震器并没有在3.0升车型上缩水。该减震器的原理是在主活塞阀上增加了可上下活动的第二活塞阀,当路面震动较小时,主活塞阀单独运行,生成较低的减震力,大幅提高了正常驾驶的舒适性;如遇快速连续转弯或颠簸路况时,路面震动增大,第二活塞阀便开始运转,生成较大阻尼,从而确保高质量的操控。

  2685毫米的轴距让RDX在竞争对手面前处于数据上的下风,可看起来它一点也不显小,而且实际车内的乘坐空间也能用宽敞来形容。空间舒适度甚至在有些方面超过了同级轴距更长的车型。比如说后排地板,由于中间凸起的部分很小,所以即使后排中间位置坐有乘客,也不会感到别扭。驾驶席的肩部和肘部空间也比其它车型感觉更充裕些,横向的活动空间更大。

  

  另一方面,相比对手更为紧凑的尺寸也令RDX的调头和停车都更加方便,转弯半径小,左右后视镜的面积大,座椅调节范围大,视野开阔,初次驾驶不用花很长时间去适应和熟悉车辆,拥挤路况下驾驶时没有过多的负担感。

  

  储物空间也给人留下了好印象。杯托和中央手枕的容积都不小,让人可以轻易安置好车内物品。在不放倒后排座椅的情况下,行李厢容积就有739升,并且带有电动开闭功能,如果你还觉得空间不够用的话,可以通过行李厢两侧的拉手轻松放倒后排座椅。

  通过试驾感觉RDX的静音应该处于同级领先水平,从迎宾踏板到备胎覆盖件,从发动机支架到带有主动降噪功能的音响,大量隔音材料的使用和技术的应用使得RDX的座舱很安静。在安全性方面,RDX更是得到了美国高速公路安全协会的最高评价,而且这是在碰撞测试标准比以往更严苛的前提下获得的。

  不过有几点是RDX所缺失的,没有LED日行灯,后排没有空调出风口,导航也并非触摸式,这些东西并没有什么多高的技术含量,但却是中国消费者很看重的,尤其是对于一辆豪华车而言。

  

  从产品的角度讲,RDX属于那种强调均衡性的豪华SUV,并无太多可挑剔之处:它拥有匹配其自身定位的动力系统和调校;VCM技术的存在也让其在油耗及平顺性上更胜同级涡轮选手一筹;用料扎实、空间充裕;但更重要的一点是,通过这款车型的推出,我们看到了讴歌对于中国市场从态度上发生的变化。尽管这一步迈出的有些晚,但总算是个不错的开始。

(本文来源: 中国宁波网 编辑: 熊菁 )


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